¿Kia? Venga, va...

Pues sí, viene. ¡Y cómo!

Kia. Una marca que tiene una percepción general bastante pobretona, sobre todo debida a los primeros vehículos que llegaron a nuestro mercado (suponiendo que seamos de España, claro está), con una calidad bastante regular, un equipamiento regular y unos motores poco eficientes (hoy es el día del eufemismo), aunque, eso sí, a unos precios realmente bajos.

Los orígenes de Kia se encuentran en Corea del Sur, como fabricante de piezas de acero y bicicletas, allá por 1944. Comercializó varios coches bajo licencia Fiat y Peugeot, y el tema de los nombres de sus coches siempre ha dado que hablar, al menos a los hispanoparlantes, con modelos como el Sephia (calamar), el Avella (abeja, o "la vieja" para los gallegos), Besta (¡animal!), Spectra (variante del Sephia que metía miedo), Shuma (chumar, churrar, empinar el codo), Borrego, Clarus, Río, etc. Y nombres que no se correspondían con las pretensiones del modelo: Carnival (?), Sportage (todo terreno), Pride (utilitario tirillas), etc. A finales de los 90 la empresa pasó por momentos difíciles y fue adquirida por Hyundai, ganando en presencia y tecnología.

Con los años -y la ayuda de Antonio Resines anunciando el Shuma: olé ese "kiá" final al más puro estilo pastor aragonés-, la firma fue evolucionando a mejor (no era muy complicado) hasta llegar a un nivel que, hoy día, puede compararse con algunas firmas generalistas europeas, manteniendo esa idea de proporcionar movilidad a un coste reducido... pero ya sin caer en la precariedad de los años 90.

Poco o nada tiene que ver la Kia de hoy en día con la de este anucio, en eso estaremos de acuerdo

Muchos no me creerán, pero basta con entrar en su página web para darse cuenta de que prestan una gran atención a la atención al cliente, nos animan a probar sus modelos, y si nos decidimos por uno de ellos, podremos tener hasta 7 años de garantía. Cosa de la que ningún fabricante puede presumir, aparte de Kia.

¿Es el nuevo Astra? El nuevo Colt? Jum!

Toda esta introducción más o menos pesarosa (ladrillo) va encaminada a librarnos un poco de los prejuicios de la marca. También lo sufrió Audi (y aun lo sigue sufriendo), solo que a otros niveles, ya que las pretensiones de la empresa de los cuatro aros son o han sido bastante diferentes a las de Kia. Algo que para mí tiene menos mérito, ya que los posibles contrincantes de Audi eran dos: BMW y Mercedes. Vale, no son moco de pavo precisamente), pero los de Kia eran y son prácticamente el resto de marcas del panorama automotriz.

Toyota IQ, perfil de Mitsubishi Colt... A mi me parece bien

Y Kia ha dado a luz a un interesante monovolumen que me ha encandilado. Si ya el pro_cee'd y el cee'd a secas me gustaron en su día, el nuevo monovolumen me flipa. Sobre todo porque hereda el buen hacer de la última hornada de sus hermanos mayores, aunque con un precio bastante más aquilatado. Y parecidos razonables aparte (Opel, Toyota, Mitsubishi... tiene de tó), es un modelo proporcionado, con unas líneas actuales y un interior sencillo pero fresco, en el que podemos personalizar algunos detalles, al más puro estilo Mini, DS3, 500 y demás tropa cool.

Supongo que su "look" europeo es causa de haber sido concebido en el centro de diseño que tiene la marca en Frankfurt. Un gran acierto, esperemos que ahora les salgan Kias bonicos como salchichas (este es mío, como diría Buenafuente).

Volante multifunción con el limitador y el control de crucero integrados

Interiormente está bastante bien realizado, los asientos tienen pinta de sujetar, los indicadores se leen bien, el volante es multifución, puede equipar Bluetooth, los mandos del Aire Acondicionado son intuitivos, trae conexiones para iPod, auxiliar y USB. También se puede añadir un techo panorámico chulérrimo que no afectará a los ocupantes más altos y que nos proporcionará una increíble luminosidad al habitáculo.

Detrás, los asientos están divididos en 60/40 y se pueden regular longitudinalmente hasta 13 cm, lo que provoca que el maletero pase de 314 litros a 570 (es más de lo que consigue un VW Golf Plus). Dos ocupantes detrás irán cómodos ya que tendrían espacio en todas las direcciones. No así un tercer invitado a la fiesta, que quedaría encajonado (y encabronado).

6 marchas para las versiones más potentes

Y pasando al meollo técnico: Es un coche que pasa ligeramente de los cuatro metros, y mide 1,60 m de altura. Sus motores son tres, dos diésel (75 y 128 cv) y uno gasolina (90 cv). En km77.com comentan que existe un tercer modelo diésel de 90 cv, pero en la web de la marca coreana no aparece ninguna referencia. Una de dos, o en Kia se han olvidado de remozar la web (algo probable), o en km77.com son unos pitonisos y saben hasta los precios:

Diésel 1.4 CRDi WGT 75: 14.950 € versión Concept

Diésel 1.4 CRDi WGT 90: 16.300 € versión Drive

Diésel 1.6 CRDi VGT 128: 18.100€ versión Emotion

Gasolina 1.4 CVVT 90 cv: 12.750 € versión Basic, 13.800 € versión Concept (Aire acondicionado y espejos eléctricos calefactados)

 Podemos enrasar el maletero y los asientos con un falso fondo

Todos los diésel consumen lo mismo: 4,7 l/100 km gracias a la tecnología "Eco Dynamics". Véase: un sistema start-stop que detiene el motor en las paradas prolongadas hasta que pisamos el embrague para reanudar la marcha. El gasolina consume 6,2 l/100 km (y no incluye tal dispositivo, no entiendo muy bien el porqué).

Y esto ha sido todo sobre el Venga, ojalá salga un día a probarlo. Así seguro que me animo y os cuento las sensaciones a bordo del pequeño gran logro de la marca que sale (Ki-) de Asia (-a).

¡Bueno, querida audiencia masiva (?) de Relepasión, me despido que hoy ha sido un día muy largo!

Fuentes: wikipedia, km77.com (info y fotos), Kia Motors

Hoy, todos somos un poco Suecos, y un poco Trolls.

 

Está vivo, viiiiivoooooh!!!

Cierto es, al margen de unos "flecos" (GM ha llegado a un acuerdo, pero faltan los términos), Saab vuelve a estar entre los vivos... de la mano de Spyker. Sí, los mismos que tenían un equipo en la F1 en 2007 (antigua Midland-Jordan, y actualmente Force India) y pasarán a llamarse "Saab Spyker Cars" ó "Saab Spyker Automotive".

Y lo digo de tal modo porque hace semanas que parecía que la empresa Sueca no encontraba comprador, y más de uno le había mandado ya su arreglo froral, coronas y centros al cementerio automovilístico -Ver Auto Bild nº219-.

Me alegro mucho porque espero que con la nueva "libertad" en la que se encuentra ahora la marca nos permita seguir viendo esos diseños tan diferentes al resto. También me alegro de este acuerdo porque significa que  miles de familias seguirán subsistiendo gracias a ello. Y doy gracias a otra marca como es (era) Spyker, que espero ahora salga beneficiada gracias a todo el "tinglado" que ya tiene Saab montado por todo el Continente.

Trollhattan estará de fiesta durante unas horas, hasta que se pongan a "todo trapo" con la producción del nuevo 95, el buque insignia de la marca favorita del país favorito de José Luis López Vázquez y Paco Martínez Soria (las sueeecas, las sueeecas). Emm, aquí el 95:

 

¡Ahora a por el SUV y ese deportivo que le daría un nuevo impulso a la marca!

Nada más por hoy, apunte breve, pero muy importante de la actualidad del motor. Para el próximo día, análisis de un coche que jamás pensó que podría salir en un blog como este.

Hoy, todos somos un poco Suecos, y un poco Trolls.

Fuentes: Diariomotor, wikipedia

Actualización de añoranza

¿Cuántas veces –oh masivos relepacientes- os habéis enamorado de un coche cualquiera? Ya podía ser el más cutre del mundo, que os gustaba: porque con él aprendisteis a conducir, porque fue con el que te escapaste a ver a tu novia sin carnet (¡loco!)…

Sea lo que sea existía algo que te apegaba a ese montón de chatarra que tarde o temprano pasaría a engrosar las listas de recambios de un desguace.

Por eso soñabas que lo actualizarías con el motor más potente... no de su gama, de la marca a la que pertenecía en general (ahora que Chevrolet es la antigua Daewoo, mejor no seguir ese criterio), ponerle elevalunas si no los tenía, unas llantacas de 17", un alerón…

Y así nació el tuning, supongo.

Y sí, voy a hablaros de tuning, pero de un caso muy especial: Ayer, leyendo una conocida publicación del mundo del motor, vi un reportaje de una marca de la que había leído un avance por estos lares de Internet, pero a la que presté poca atención.

Seguramente si os pregunto por la marca Singer, os vienen a la cabeza las míticas máquinas de coser americanas. Pero no. Nos quedaremos en ese continente, y nos quedaremos también en los States. ¿En cual? En California.

Nada por aquí... nada por allá... Parece pero no es un 911 de finales de los 60-70's

Al sur de este Estado, cerquita de LA, concretamente en Burbank (sí, fans de BBT, muy cerca del CALTECH) y rodeada de “junkyards” (desguaces) se encuentra su sede. Un centro de alta tecnología y de cirugía automovilística rodeado de cementerios de las cuatro ruedas.

Y ya dejo de crear expectación y voy al grano: Sí, en Singer “tunean” Porsches, y quizás algo más.

No se trata de una empresa normal, como ya he dicho. Tampoco modifican cualquier coche. Solamente 911’s que sean anteriores a 1989. Se trata de una reconversión total, una puesta al día en todo lo referente a mecánica, electrónica y confort, siempre con elementos y componentes "pata negra" de empresas especialistas en la casa teutona (teutón!), y lo más importante, sin faltar al respeto a la historia de Porsche ni al buen gusto.

Parten de la base de un 911 donante, lo destripan, lo limpian, lo repintan, lo tratan, le ponen un exoesqueleto nuevo de fibra de carbono, refuerzan su chasis, y montan el último motor refrigerado por aire de la marca, con diferentes posibilidades de vitaminación, a gusto del cliente.

También el interior es modificado, pero siempre de una forma sutil (excepto el reloj cuentarrevoluciones para mi gusto) y muy estudiada, de tal forma que nunca nos parecerá una preparación extensiva. Lobo con piel de cordero.

Al margen de lo mencionado (naranja y con "singer" berreando), solo llama la atención la pequeña pantalla digital (radio satélite) y el "6" en la palanca de cambios. El resto, impecable.

¡Huy!  Esa mirada... Faros Bixenón de última hornada, limpias en posición central, faldones estudiados aerodinámicamente, faros de policarbonato, capó, aletas y techo de fibra de carbono...

De este modo se logra tener un 911 con un chasis y bastidor originales, y todo está certificado, homologado, revisado y listo para salir zumbando por la puerta de Singer.

Se trata de una obra de arte muy ligera (2400 libras = 1089 kg), capaz de disponer de hasta 425 cv en su motor reconstruído y afinado hasta los 3,82 litros de cubicaje y que a su vez puede alcanzar las 8000 rpm.

Sus suspensiones pueden ser ajustables también desde el interior, la dirección puede ser asistida a baja velocidad (menos mal porque con esas rosquillas a ver quién lo aparcaba). Tiene Launch Control, para quedarte con los colegas. Equipa los frenos del 930 y tiene el alerón trasero retráctil (se despliega a 100 km/h y me gustaría ver la cara de más de uno al hacer eso un coche que parece de 1970, y se aleja de forma asombrosa a su vez).

También puede equipar GPS, radio satélite, Bluetooth (con entrada de I-pod), un aire acondicionado súper compacto y una calefacción independiente de los gases de escape. Matando así dos pájaros de un tiro: mejoran la calefacción del habitáculo (la calefacción de los 911 de aquel tiempo no era precisamente alabada) y el escape se centra en aliviar al motor, que es lo suyo.

Los asientos son una auténtica locura. El tapizado es muy parecido al trenzado que empleaba Porsche, muy duradero y agradable. La parte del respaldo de los asientos posteriores se puede abatir y descubre un pequeño maletero apto para llevar los arneses, el extintor, y algún que otro detalle pequeño a mano.

 

Francamente, navegando por su página web me ha quedado claro que se trata de una compañía seria, y con las cosas muy claras. Además de que sólo tienen una canción de fondo y hubo momentos en los que quise morir (hasta que hice clic en el icono-altavoz que la desactiva) o al menos arrancarme los tímpanos.

No he conseguido encontrar un precio estimado medio, ya que el precio final dependerá de muchos factores. Entre ellos, la elección del donante y de los extras que le queramos instalar. Leyendo por blogs de porschistas, he podido ver que podría rondar los 200 000 U$D, lo que al cambio serán unos 142 000 €ur. Puede que parezca mucho ya que un Turbo de la gama actual cuesta 162 000 €. Lo que nuca tendrá un turbo actual es ese halo del "Porsche perfecto" que tenían los modelos de las series finales de los 60, refrigeración por aire... y un reloj Heuer (sin Tag).

Aparte, el Turbo actual acelera de 0-100 km/h en 3,7s y esta joya en 3,9s, por lo que la cosa está realmente reñida.

Vaya visión, ¿no?

Os dejo por último un vídeo donde lo destapan y un señor de resaca (desconozco si algún responsable directo de Singer) nos presenta el nuevo modelo, como siempre, contando lo que he contado ya, pero en abreviado, mejor y en inglés, eso si. Recomiendo que lo adelantéis al minuto 4:00 aproximadamente, que es cuando hay chicha.

Por último, me despido con un link a su página web: singervehicledesign.com

Y un abrazo a toda esa audiencia masiva (?) relepasiva que aguanta mis ladrillazos.

Fuentes: Car (la revista original), web de Singer, Google Maps para localizar el CALTECH

Coche molón #1 Clase SL de los '90

¡Feliz año, queridos lectores de este humilde blog!

Voy a inaugurar este 2010 con una nueva sección: coches molones. Coches que siempre me ha apetecido tener en un hipotético garaje al más puro estilo Jeque Relé Petrodólar.

No hay ningún motivo especial para que este modelo sea el nº1. Solamente un recuerdo personal: El primero que vi en parado estaba en mi garaje, era de color rojo (hasta el rojo le sentaba bien). Debía ser una unidad de 1996 aproximadamente y estaba allí acumulando polvo mes tras mes, con un dueño poco preocupado por su estado, o posiblemente en estado catatónico (los dueños de Mercedes -por aquel entonces más que ahora- solían ser señores con la crisis de los 50 bastante lejos en su -ya de por sí fallona- memoria).

Más de una vez quise preguntarle al portero de mi edificio sobre el paradero/estado del propietario. Nunca lo hice y nunca más volvió (ni el portero ni el coche). Un mal día desapareció y sentí que prefería verlo morir poco a poco a salvo en mi garaje antes que no saber más de su existencia.

Seguramente algún heredero lo habrá malvendido. ¡Maldito seas!

Bueno, pues por el aquí está un pequeño homenaje a esas dos toneladas de ingeniería alemana:

Las series de los 90, conocidas como plataforma R129, se fabricaron durante 12 añitos, hasta 2002, con un facelift de por medio que le hizo muuucho pero que mucho bien:

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Para los menos observadores: Paragolpes (y en general puertas y demás cosas hacían un pastiche extraño que se subsanó como podéis observar) bi-color en la primera mitad de década. Cubierta de intermitentes que es como la nariz roja de un payaso (¡no puedes sacar la vista de ese naranja!). Por detrás el cambio fue para las ópticas que se quedaban en un uniforme color rojo que lo hacía muy imponente y resultón.

 

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Aquí hay bastante chicha: Asientos, volante y paneles de puertas son lo más llamativo. Éstas últimas estrenaban unos remates en madera que no existían las primeras versiones y que visten un poco más al R129. Los relojes del panel incluyen un reborde cromado, el cuentakilómetros (el total) pasa a ser digital, y nuevas unidades de climatización, radio y un nuevo pomo para la caja de cambios de la versión más actual.

-o-

Hablando un poco más objetivamente y en cuanto a su diseño exterior, el SL gozaba de líneas muy elegantes, rectas, decididas y sencillas. Muy en la línea de los Merc de los 80 y que siempre son garantía de longevidad y fácil reconocimiento. Sin duda nadie esperaba que Mercedes cambiara tan radicalmente su diseño en la siguiente generación, con dobles ópticas, y un diseño mucho más redondeado:

Volviendo al sujeto que tratamos...

En un principio montaba mecánicas que iban desde un 6 cilindros en línea y 190 cv hasta un v12 de 394 caballos. Que se dice pronto.

Pero AMG tenía planes para este coche y creó diferentes versiones: SL55 AMG, SL60 AMG, SL70 AMG y SL73 AMG. Aunque la más codiciada es la SL 73.

Imagen extraída de Wikipedia (es algo complicado encontrar fotos de éste modelo en concreto)

Por aquel entonces AMG, preparador ahora oficial de Mercedes-Benz, era una compañía que se debatía entre la artesanía y la cooperación oficial con la marca teutona (esta palabra me encanta, teutón, teutona, teutón!), que finalmente la adquiriría en 1999.

Por ello, el SL 73 se podría considerar como una de las primeras obras realizadas por AMG como subsidiaria de Mercedes, y estrenaría un último lavado de cara que lo dejaría "pa comérselo".

El motor que emplea esta joya es un 12 cilindros en V, con 7.3 litros que desarrolla 525 caballos. Daré un dato más: Ese motor se sigue empleando hoy día, y no es un Mercedes el que lo monta, sino el Pagani Zonda en sus versiones C12 S 7.3, C12 F, Cinque (y Cinque roadster) con 555, 602 y 678 caballos de potencia respectivamente. Y he de decir que con muy buenos resultados: Para aquellos a los que os suena a chino, como siempre una imagen vale más que mil palabras, así que imagino que si pongo un vídeo donde dicen lo rápido que puedes vomitar en ese coche, no tendrá precio (eso sí, espero que sepáis un mínimo de inglés):

En fin, y ahora a lo duro: ¿Cuánto me va a costar este coche?

Pues depende de nuestro punto de vista, ya que caro no es:

Mercado local (España): 

Sobre 12.000€ un SL600 del 93 con 170.000 km

Sobre 12.000€ un SL500 del 96 con 80.000 km

Mercado europeo (Alemania, básicamente):

13.000€ SL600 de 1995 con 75.000 km (de estos km me fío más)

Mercado Import (USA)

14.000 U$D (10.000€) un SL600 de 1996 con 67.000 mi (100.000 km)

Más o menos tendremos que invertir 15.000€ en un Mercedes Benz con un V12 pletórico, un comportamiento rutero envidiable, millones de extras que muchas berlinas sueñan con equipar hoy día, etc. Pero siempre hay un lado oscuro en toda tentación:

• El depósito va a volar (figuradamente) con un consumo medio (que me río yo con ese motor y ese sonido que alguien se va a poner a hacer hypermiling o conducción eficiente) de 10,9 litros en un uso mixto y 23 en ciudad nos arruinaremos pronto.
• El precio de las revisiones no es más caro que en cualquier otra marca en su servicio oficial, pero sí que sangraremos hasta morir al pagar cualquier avería relacionada con ejes, caja de cambios, o electrónica.
• Seguramente el seguro nos curtirá hasta en la foto del DNI y no se yo si nos dejarían ya asegurarlo a todo riesgo tampoco.

Aun así, quedaría un estupendo coche de fines de semana, un futuro clásico, y en sus versiones más económicas, por qué no, un buen coche para usar día a día y descapotarnos cuando no llueva en invierno o para fardar con la chati en esa cena primaveral o terraceo con los amigos.

Por último, si sabes alemán: enhorabuena! porque el siguiente vídeo lo explica todo en menos tiempo, mejor, y con un resumen final que ya me hubiese gustado a mí haberlo visto antes de meterme en materia. Aparte, eso significa que eres políglota, ¡genio!:

... y nada más por hoy. Suerte a aquellos que están o van a estar de exámenes pronto, pero cuidaos todos en general, audiencia masiva (?) de Relepasión!

Fuentes: Wikipedia , Autoscout24, mobile.de, cars.com

Un regalazo para un freak de los coches

¡Buenas, oyente (?) masivo de relepasión!

¿Tu pareja visita blogs de motor como este?, y lo que puede ser peor: ¿los entiende? Entonces es un/a freak de los coches. ¿Sabes? Puede que en relepasión te hayamos salvado el regalo navideño.

Qué mejor manera de empezar el año para un freak del motor que con un coche nuevo. Si no se puede, podemos hacer que lo que tenemos luzca y lo parezca. Pero en relepasión no hablamos del típico lavado a máquina de la gasolinera. Hablamos de Detailing.

Haciendo un breve (y pomposa) introducción, os diré que el Detailing es casi una ciencia. Es la experimentación, la prueba y corrección hasta la extenuación de métodos de limpieza mediante el empleo de productos exclusivos de limpieza y de cuidado del automóvil. Es el súmum, la excelencia en acabados, tanto interiores como exteriores. Es el estilista, no el peluquero. Es la boutique con lo último de las pasarelas en el mundo del mantenimiento del automóvil. Es, en definitiva, el obtener un coche mejor que el que te dio en su día el concesionario.

Como todo lo especial, es (si lo comparamos con un lavado automático o manual tradicional) algo caro. Pero una vez vistos los resultados, lo cierto es que muchas veces puede merecer la pena.

Sobre todo porque hay veces que nos podemos ahorrar una visita al chapista, y  aun por encima, nos lavan el coche de arriba a abajo por el mismo dinero. A veces es cuestión de enfoque. Si no me creéis, deberíais ver las imágenes de este hilo y se os quitarán las dudas:

Rele says: lo vais a flipar

De todos modos, suele haber precios para todos los gustos y bolsillos. He aquí algunas estimaciones:

• Un baño de espuma a mano, con limpieza y aspirado interior, limpieza de llantas y cristales, puede costar sobre unos 30€.
• Si le añadimos la limpieza de las toberas, acondicionamiento de plásticos y gomas, protección UVA del salpicadero y plásticos y un sellante (el repelente de agua que parece mágico), el precio oscilará entre los 60-90€
• Si el interior está para darle un buen repaso, una limpieza y tratamiento de piel o tela cuesta sobre 100€-200€, según lo que pidamos.

Lo mejor es un completito, claro que sí (como todo en la vida). Y lo mejor que puedes hacer es hablar con tu centro de Detailing más cercano, ya que muchos ofrecen asistencia a domicilio (siempre que dispongas de un lugar adecuado) y la sorpresa podría ser mayúscula si el dueño se encuentra un coche nuevo en lugar del suyo.

Os dejo un vídeo de una empresa gallega de detailing: sacferrol, que forma parte de Detailing Society, una agrupación de detailers españoles:

Sea lo que sea que elijas, lo bueno es que siempre vas a quedar bien. No solo tú, sino también el coche agraciado.

Por otro lado, si lo que buscas es ayuda para iniciarte o contactar con gente -hay profesionales y amateurs- del el mundo del Detailing, lo mejor es que te pases por el blog de forodetalles. Allí lo aprenderás todo sobre productos, procedimientos y solución a miles de problemas. De freak a freak. De Autosol pasando por Poorboys hasta Zaino. Todo.

Webs relacionadas a las que debéis echar un ojo:

• Forodetalles, blog de freaks del detailing.
• Car Care Europe, pioneros en España, distribuidores y formadores del mundo del detailing
• Detailing Society, asociación de varios detailers profesionales de España
• Detail USA, del país de donde viene todo, fotos, tarifas y algunas curiosidades para los más... curiosos
  

Espero que paséis un buen inicio de fiestas, yo seguramente esté algo ocupado próximamente, así que por si las moscas me despido: ¡Felices fiestas, feliz Fin de Año, y próspero Año Nuevo a toda esta nuestra comunidad relepasiva!